中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升，歐美等遠洋航線旺季貨量逐步恢復，推動總體市場行情企穩反彈。但受運力過剩影響，市場對未來行情上升預期減弱，廣州海運出口多條航線訂艙價格有優惠。

廣州海運出口到歐洲航線，受近期歐元區經濟逐步企穩影響，收貨地居民消費需求逐步恢復，推動運輸需求穩中有升。市場運價延續月初以來的下行走勢，歐洲航線部分航次最低運價已降至350美元/TEU，地中海航線最低運價則僅為250美元/TEU。8月21日，廣州海運出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為469美元/TEU、449美元/TEU。

廣州海運出口到北美航線，美國經濟繼續呈平穩復蘇態勢，近期美元對人民幣匯率升值，推動運輸需求持續增長。美西航線，本周貨量繼續上升，加上受到美國西南沿海港口作業效率下降影響，運力過剩的程度有所緩和，船舶平均艙位利用率保持在95%左右；美東航線，運輸需求基本穩定，但受近期部分航商增開途經蘇伊士運河的航線服務影響，船舶平均艙位利用率回落至九成左右。市場運價呈回落態勢，多數航次運價回調至月中旺季附加費（PSS）征收前水平，但基本仍高于月初漲價（GRI）執行后水平。8月21日，廣州海運出口至美西、美東基本港上海海運價格（海運及海運附加費）分別為1585美元/FEU、2846美元/FEU。

廣州海運出口到波紅航線，中國廣州國際海運出口至波紅航線“齋戒節”后貨量逐步恢復，平均艙位利用率約在85～90%之間。受此影響，部分上周未漲價航次于本周補漲，市場平均運價繼續上升。

廣州海運出口到澳新航線，本周貨量依然低迷，加上亞澳運價協議組織（AADA）輪流停航計劃到期，市場運力明顯上升，船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右，市場運價低位下探，部分航次最低運價降至100美元/TEU左右。8月21日，廣州出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為293美元/TEU。

廣州海運出口到日本航線，本周貨量有所增長，上海港船舶平均艙位利用率上升至六成以上，市場運價基本穩定。

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