受中美貿易戰影響，部分賣家緊急備貨出貨，趕著征稅前出貨，來避免高額關稅。另一方面，下半年傳統旺季已經到來，在加上部分航商下調了航線，種種情況導致海運頻頻“爆艙”美國海運專線運費上漲也是勢在必得。

　　8月份中國出口集裝箱運價指數(CCFI)顯示，美西、美東航線環比分別上漲10.1%、6.5%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)上，美西、美東航線則環比分別大漲27.2%、20.1%，美國海運分別創近四年以及一年半以來高點。

　　9月以來，在多數航線運價有所回落的情況下，美線依然堅挺，略有上升。從往年的數據看，中美航線在這兩個月中很難保持連續高幅增長，環比可能出現“一升一降”。這種火熱盛況甚至延續到了9月。

　　中美海運航線“爆艙”頻現

　　價格高企的另一面，船舶艙位的利用水平也有所提升。據悉，8月上海港的船舶平均艙位利用率穩定在95%以上，并時有爆艙情況出現，美國海運專線艙位狀況持續緊張。

　　由于艙位緊張，航商自月初即大幅上調訂艙價格，但由于需求極為旺盛，即期市場運價此后曾多次上漲。除了CCFI、SCFI，寧波航運交易所的數據也顯示，8月美東航線指數平均值為1140點，環比、同比分別上漲23.1%、26.3%;美西航線指數平均值為1268.1點，環比、同比分別上漲31.8%、25.9%。

　　從數據上看，貿易摩擦短期內并未造成兩國間的貿易量減少，反而有所增加。除了傳統的旺季因素，中美貿易政策帶來的不確定性加速了部分貨主的出貨節奏。廣州到美國海運大家也都想趕在關稅征收之前出貨。

　　8月23日，美國對中國第二批價值160億美元商品關稅清單落地，這是眾多貨主與貨代等待的一個時間節點。但落地之后，運價上漲的情況并未立即停止，一方面新的關稅清單仍有可能通過，這種避險情緒沒有根本上得到緩解，另一方面，中美航線運力縮減也是導致價格緊俏的因素之一。

　　而2M與THE Alliance兩大聯盟在中美貿易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線，今年7月，THE Alliance宣布減少一條、合并一條亞洲/北美西海岸航線，更早之前，馬士基、地中海航運在內的2M聯盟也宣布撤出跨太平洋航線市場部分運力，暫停一條中美航線。

　　9月運價或將溫和上升

　　在過去的一周中，上海至美西運價環比上漲1.5%至2332美元/FEU，上海至美東運價環比微漲0.9%至3518美元/FEU，艙位較為緊張，班次多有滿載。本周繼續延續了這種趨勢，美西航線運價仍保持著小幅上漲。

　　需求端方面，集中出貨的趨勢并未扭轉。貨主仍在瘋狂出貨，中美航線預計會“火”到11月。從這周的趨勢看，中美航線或能在9月保持持續高位，不過，大幅上漲的情況也很難出現了。

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